留美幼童詹天佑的传奇人生(关雅琴)
2020-04-28 08:46:26 来源：关雅琴评论：0 点击：

留美幼童詹天佑的传奇人生

       在省实校史馆大门口的墙上，你会看到刻着学校的开课日期为1872年，当时正值列强侵华，清政府内洋务派寄望于“师夷长技以自强”，计划用15年时间培养百余名深谙西洋自然科学知识和技能的留学生，为国所用。馆内挂着148年前赴美留学幼童30人在即将告别祖国，远赴美国前的照片，里面有一位12岁的男孩叫詹天佑。
       在其父签下了与其他留学儿童家长都签的一份“出洋志愿书”，上面写明“倘有疾病生死，各安天命”的生死保证书后，年仅12岁的詹天佑离开家人，来到清政府在上海筹办的“幼童出洋预习班”学习。8月11号，作为第一批出洋幼童，他与29名孩子一起被送上了轮船，乘船经横滨，换乘“中国号”轮船前往太平洋彼岸的美国旧金山，开始了长达9年的求学生涯。1876年，詹天佑以优异成绩获得了纽海文中学的录取通知，两年后，各科学业优等的他便成功考入耶鲁大学。漫长的留美期间，詹天佑如饥似渴地吸收着国外先进的工程技术知识。
       当时在中国驻美公使馆中工作的容闳，为了让一部分成绩优良的学生学得更好些，打算选派一些学生进美国陆海军学校深造，詹天佑被选中了。但是，美国政府不让中国学生学习军事。在国外，他亲眼看到一日千里的火车铁路，心中暗暗发誓：“今后中国也要有自己的铁路和火车！他曾亲眼目睹了铁路的巨大运力，深知未来的物流运输，乃至中国整个经济体系的振兴，都离不开火车这项世界工业革命最伟大的发明成果！于是，詹天佑毅然决定攻读土木工程专业，深入探索铁路工程领域。大学一、二年级时，数学，两次获得数学奖学金，受到容闳的大力称赞，也令当地美国师生刮目相看。美国师生都不禁为中华学子的勤勉好学精神所折服。1881年，他读完在校课程还没来得及实习，就因美国方面的原因而被迫回国。
       留美学生回国后，并未受到欢迎，反被清政府视为异端，备受歧视和冷遇。一到上海，他们被禁闭。过了很长时间他们才被准许回家。
       詹天佑被分配到与军事相关的福建马尾的福州船政学堂，学习驾驶海船。1884年马尾中法战争爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。战役中，他表现得异常英勇，就算收到命令不准先开炮，詹天佑所在的舰艇还是自行决定，提前做好迎袭准备。果然，法国军舰进行偷袭，“扬武”号军舰立即发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时。这艘军舰上有5个学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作非常熟练。詹天佑的表现尤其突出，在战斗中他毫不畏惧。“扬武”号第一发就击中了法国“伏尔他”号，两名法军当场死亡，法军司令孤拔也负伤。当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地跳进水中，仗着留学时学得的高超的游泳技术，一连救起了好几个人。他的留美同学邝咏钟等英勇抗击法军侵略而壮烈牺牲的事迹，更加深了他报效祖国的信念。但学非所用，报国无门时常令詹天佑苦闷不已。1886年，他继续在广东博学馆任教，并修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图，为我国第一幅海图。
       1881年，詹天佑终于接到前往中国铁路公司工作的命令。1892年，滦河铁路工程开始，由于滦河河床的泥水很深，打桩难度很高，英、日、德三国工程师都失败了。没办法，只能让詹天佑去试试了。他加倍小心，仔细计算，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次成功而名声大振。
       1905年5月，詹天佑担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。京张铁路是中国自己修筑的第一条重要干线，外国人都在等着看中国人的笑话，认为中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年！
       詹天佑始终坚信一条由中国人自主设计的铁路，一定能够在神州大地上蜿蜒纵横，承载起万吨列车。铁路经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越许多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程十分艰难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外许多人都认为，这条路不可能修成。时中国非常贫穷，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不可能的。他亲自冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在崎岖的山路上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了无数困难。为了克服这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，及时解决难题。没有抽水机，詹天佑从早到晚带头向洞外挑水，与工人们吃住在一块，常常半个月也不离开工地一步。工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服。尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危险。他设计出了一段“人”字形的线路，成功地在33度的山坡上修出了铁路，从而打破了当时世界上最大25度坡的记录。不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月全线竣工，比计划提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1,700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的。前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺，称赞他为中国人扬眉吐气。
       詹天佑主持修建的京张铁路顺利全线通车，彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言，成为中国铁路自主修建的起点。他以实际行动告诉世人，西洋人做不到的，中国人一样可以做到！
       帝国主义列强为了阻止詹天佑继续修建铁路，竟秘密绑架了他的女儿詹顺蓉和她的丈夫，并杀害了詹顺蓉。痛失爱女，令詹天佑心如刀绞，然而这位伟大的工程师并没有就此放弃他一生为祖国建设铁路的事业。
       1919年，詹天佑代表中国政府出席远东铁路国际会议，与日方代表展开论战，据理力争，取得了保护中国铁路的权利。多年的异常辛劳，使詹天佑积劳成疾，1919年4月24日下午3时30分，詹天佑逝世于汉口，享年58岁。詹天佑去世后，按照他的遗愿，被安葬他亲手修建的京张铁路青龙桥火车站附近。
       詹天佑去世前一个月，抱病登上长城，浩叹道：“生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”这段话，可以看作詹天佑为建设中国铁路奋斗终生的心声。他临终遗嘱向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
       詹天佑是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。詹天佑终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。周恩来称詹天佑是中国人的光荣。
       詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬，也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产，昭示着我国人民伟大的将来。
       中国人自己设计、运营的第一条铁路京张铁路，如今已109岁了。詹天佑铜像也俯瞰这条铁路96年了。百年来，西北方向进出北京的列车，开进八达岭山脉，沿着33.33%的坡度，缓缓驶入青龙桥车站站台，向詹公天佑铜像和墓地默哀致敬后，再调换车头方向，缓缓驶离……
       2020年4月26日，是詹天佑159岁诞辰，100多年前，詹天估铁路强国，建造世界一流铁路的梦想巳经实现了。中国已拥有世界上最大规模的高速铁路网，截至2019年12月总里程突破3.5万千米，其中运营时速可达300千米的线路总里程超1万千米，占世界高铁网2/3以上，全国有31个省级行政区开通高铁。100多年前，中国10万公里铁路早已经梦圆，中国10万英里铁路的梦想也会在不远的将来实现。
       詹天佑，这位见证母校广东实验中学立教历史的，1872年清政府设立的“留美幼童英语先修班”的12岁学员，您的遗愿已经全面实现，您可以安息了。

七六届 关雅琴
2020年4月26日

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